Aluejuna jumissa Berg am Laimiin: 200 matkustajaa evakuoitiin!

Aluejuna jumissa Berg am Laimiin: 200 matkustajaa evakuoitiin!

On tavallinen tiistai Münchenissä, ja silti tapahtuma pitää kaupungin jännityksessä. 10.6.2025 noin klo 12.00. Berg am Laimissa ilmajohto vaurioitui, mikä pakotti Kufsteiniin kulkevan seutujunan pysähtymään. Koneessa oli tuolloin noin 200 matkustajaa, ja heidän oli varauduttava odottamattomiin tilanteisiin. Junan virroittimessa oli vaurion vuoksi merkittäviä ongelmia, joten matkustajat eivät voineet vain jatkaa matkaansa.

Ei vain Deutsche Bahnin hätäpäällikkö, vaan myös Baijerin Regiobahn, liittovaltion poliisi, Münchenin poliisin päämaja ja palokunta. Yhdessä he saivat kriittisen tilanteen nopeasti hallintaan. Matkustajat evakuoitiin junaan kiinnitetyillä tikkailla matkustajien tuomiseksi turvallisesti läheiselle Hermann-Weinhauser-Straßelle. Stressaantuneet matkustajat joutuivat kiipeämään junan raiteiden yli, mikä teki tilanteesta entistä jännittyneemmän. Kaupunkiin palaamisen helpottamiseksi otettiin esille läheinen raitiovaunupysäkki, jotta matkustajat voisivat matkustaa mahdollisimman nopeasti, kun Münchenin Ostbahnhofin ja Grafingin välinen rautatie oli suljettuna. [stadtmagazin-muenchen24] raportoi, että matkustajien liikkuvuuden varmistamiseksi on perustettu myös korvaava junapalvelu.

Junaliikenteessä häiriöitä

Tapahtuman vaikutukset olivat kauaskantoisia. Useat Salzburgin ja Kufsteinin suuntaan kulkevat seutujunat peruttiin. Pitkän matkan junat joutuivat myös kärsimään jopa 20 minuutin myöhästymisistä, koska ne ohjattiin uudelleen rahtiaseman raiteiden kautta. Tämä oli varsin ärsyttävää monille matkailijoille, ei vähiten siksi, että alkuperäisen määränpään oli nyt harkittava matkavaihtoehtoja kauempana [tz].

Ilmajohdon vaurion syy jäi aluksi epäselväksi; Siitä huolimatta Deutsche Bahn ilmoitti, että tarvittavat korjaukset pitäisi todennäköisesti valmistua illalla. Yleisössä on jo kriittisiä ääniä Deutsche Bahnin hätätilanteiden hallinnasta. Toistuvasti on kritisoitu siitä, että evakuointien aikana on vaikeuksia ja että lähestymistapa on toisinaan sekava. Äskettäisessä tapauksessa hätäpäällikkö oli usein paikalla vasta yli 30 minuutin kuluttua, vaikka näin ei todellisuudessa pitäisi ollakaan [merkur].

Mielenkiintoinen tilasto osoittaa, kuinka usein tällainen tapaus tapahtuu: Noin 39 000 junaa päivässä, noin 1,56 - lähes 47 - junaa kuukaudessa on evakuoitava avoimella reitillä. Tätä varten pelastustyöntekijöiden on yleensä oltava nopeasti paikalla. Evakuointiajat ovat kuitenkin usein pitkiä ja ilmanvaihto-ongelmat junan ollessa pysähdyksissä voivat johtaa vaarallisiin olosuhteisiin, joihin ei kiinnitetä juurikaan julkista huomiota.

Jos nyt tarkastellaan viimeisimpien tapausten kokemuksia, hätätilanteiden hallinnassa on ehdottomasti parantamisen varaa. On edelleen toivottavaa, että Deutsche Bahn ottaa kritiikin vakavasti ja pyrkii parantamaan organisaatiota välttääkseen tällaisia ​​hätätilanteita tulevaisuudessa. Pienten lasten vanhemmat, vanhemmat matkailijat tai terveysongelmista kärsivät matkustajat ovat usein erityisen herkkiä tällaisissa tilanteissa - parantamisen varaa on varmasti vielä paljon.