Regionaalrong jäi Berg am Laimis kinni: 200 reisijat evakueeriti!

Regionaalrong jäi Berg am Laimis kinni: 200 reisijat evakueeriti!

Münchenis on tavaline teisipäev, kuid ometi hoiab üks juhtum linna põnevuses. 10. juunil 2025 kella 12 paiku. Berg am Laimis tekkis õhuliini kahjustus, mis sundis Kufsteini teel olnud regionaalrongi seisma. Pardal viibis sel ajal umbes 200 reisijat, kes pidid valmistuma ettenägematuteks asjaoludeks. Rongi pantograafil tekkis kahjustuste tõttu olulisi probleeme, mistõttu reisijad ei saanud lihtsalt oma teekonda jätkata.

Mitte ainult Deutsche Bahni hädaabijuht polnud häiret tõstmas, vaid ka Baieri Regiobahn, föderaalpolitsei, Müncheni politsei peakorter ja tuletõrje. Üheskoos saadi kriitilise olukorra kiiresti kontrolli alla. Reisijad evakueeriti rongi külge kinnitatud redelite abil, et viia reisijad ohutult lähedalasuvale Hermann-Weinhauser-Straßele. Stressis reisijad pidid ronima üle rongirööbaste, mis muutis olukorra veelgi pingelisemaks. Linna naasmise hõlbustamiseks toodi välja lähedal asuv trammipeatus, et reisijad saaksid võimalikult kiiresti sõita ajal, mil raudteeliin Müncheni Ostbahnhofi ja Grafingi vahel on suletud. [stadtmagazin-muenchen24] teatab, et reisijate liikuvuse tagamiseks on loodud ka asendusraudteeteenus.

Katkestused rongiliikluses

Juhtumi mõju oli kaugeleulatuv. Mitmed Salzburgi ja Kufsteini suunas sõitnud regionaalrongid tühistati. Ka kaugrongid pidid võitlema kuni 20-minutilise hilinemisega, kuna need suunati ümber kaubajaama rööbaste kaudu. See oli paljude reisijate jaoks üsna tüütu, muu hulgas seetõttu, et algne sihtkoht pidi nüüd kaaluma reisimise võimalusi kaugemal [tz].

Õhuliini kahjustuse põhjus jäi esialgu selgusetuks; Sellest hoolimata teatas Deutsche Bahn, et ilmselt peaks õhtuks vajalik remont valmis saama. Avalikkuses kostab juba kriitilisi hääli Deutsche Bahni hädaolukordade lahendamise kohta. Korduvalt kritiseeritakse, et evakueerimisel on raskusi ja lähenemine on kohati organiseerimatu. Hiljutisel juhtumil oli hädaabijuht sageli sündmuskohal alles rohkem kui 30 minuti pärast, kuigi see ei tohiks tegelikult nii olla [merkur].

Huvitav statistika näitab, kui sageli selline juhtum aset leiab: umbes 39 000 rongiga päevas tuleb avatud marsruudil evakueerida umbes 1,56 – peaaegu 47 – rongi kuus. Selleks peavad päästetöötajad tavaliselt kiiresti kohapeal olema. Evakuatsiooniajad on aga sageli pikad ja seisva rongi ventilatsiooniga seotud probleemid võivad põhjustada ohtlikke tingimusi, millele avalikkus vähe tähelepanu pöörab.

Kui nüüd vaadata viimaste juhtumite kogemusi, siis hädaolukordade lahendamisel on kindlasti arenguruumi. Jääb üle loota, et Deutsche Bahn võtab kriitikat tõsiselt ja töötab parema korralduse nimel, et selliseid hädaolukordi tulevikus vältida. Tihti on sellistes olukordades eriti tundlikud väikelastega vanemad, vanemad reisijad või terviseprobleemidega reisijad – arengupotentsiaali on kindlasti veel palju.