Rong Holzkircheni: alates neljapäevast taas pidev töö!

Rong Holzkircheni: alates neljapäevast taas pidev töö!

Paljud töölkäijad ja päevareisijad saavad lõpuks kergendatult hingata! Alates neljapäevast, 17. juulist on Müncheni ja Holzkircheni vaheline raudteeliin taas ligipääsetav. Pärast nädalaid kestnud lülitikahjustustest tingitud piiranguid, mis on kestnud juuni lõpust, on nüüd normaalsus taastumas. Müncheni S-Bahni liiklus algab regulaarselt Holzkircheni suunas, mis peaks paljude reisijate näole naeratama. Reedel järgneb Bavarian Regiobahn (BRB) kogu rongivalikuga.

Nüüdseks on Deisenhofeni raudteejaama hooldustööd lõppenud. Viimastel nädalatel on reisijad pidanud olema kannatlikud, kuna marsruut suleti Deisenhofeni ja Unterhachingi ümberlülituskahjustuste tõttu. See kahjustus avastati korralise ülevaatuse käigus, mistõttu Deutsche Bahn sulges ohutuse huvides marsruudi. Ümbersuunamised ja ebapiisav raudteeasendusteenus olid paljudes reisijates meelehärmi tekitanud, seda enam, et esialgu ei olnud kasutatud suurtes taksodes ja bussides piisavalt ruumi.

Rongiliikluse taasintegreerimine

Kui S3 teenindab Giesingi ja Deisenhofeni vahelist lõiku alates 10. juulist, siis alates neljapäevast on taas võimalik kasutada kogu Holzkircheni kulgevat marsruuti. See on hea uudis pärast pendeldajate ja transpordiministrite kriitilist tagasisidet, kes on tõstnud esile probleeme raudtee asendusteenustega. Asendusteenus ei suutnud täielikult kompenseerida rongide läbilaskevõimet ja oluliselt pikenenud sõiduaegu.

"Palume mõistvat suhtumist ja soovitame vältida ebaolulisi sõite," teatas DB kuni regulaarse liikluse taastumiseni. Hiljem muudeti bussiliiklus Giesingi ja Holzkircheni vahel 20-minutilise sagedusega, kuid reisijad ihkasid rongireisi tavapärast mugavust.

Pikaajalised taristulahendused

Selle trassi väljakutsed on osa suuremast probleemist, millega raudtee soovib lähiaastatel tegeleda. Deutsche Bahn investeerib 2024. aastaks raudteeinfrastruktuuri uuendamisse kokku 16,4 miljardit eurot, et peatada langus ja vähendada hilinemist. Plaanis on uuendada 2000 kilomeetrit rööpaid ja 2000 pööret. Need meetmed mõjutavad ka umbes 1000 rongijaama ja peatust, sealhulgas Münchenis.

Uue taristuettevõtte DB-InfraGO juht Philipp Nagl on teatanud, et raudteetaristu vananemine tuleks peatada aastaks 2024. Sellega tahetakse tegelda 103,4 miljardi euro suuruse “vanusepõhise mahajäämusega”, millest 59,9 miljardit eurot on ette nähtud sildadele. Isegi seal, kus ohutusega seotud mured on esiplaanil, sõltub raudteetransport pidevast täiustamisest.

Reisijaid julgustatakse otsima värsket teavet teabekandjatelt, näiteks veebisaitidelt DER S-BAHN MUNICH ja BAYERISCHE REGIOBAHN – see säästab ju närve, kui ette planeerite. Ootame peagi oma tavapäraste reiside juurde naasmist ja loodame, et Deutsche Bahni investeeringud toovad kaasa ka märgatava paranemise.

Nende arendustega leevendub Müncheni liiklus mingil määral ja pendeldajad saavad oma igapäevaelu taas pisut pingevabamaks muuta.