القطار إلى Holzkirchen: عملية مستمرة مرة أخرى اعتبارًا من الخميس!

القطار إلى Holzkirchen: عملية مستمرة مرة أخرى اعتبارًا من الخميس!

يمكن للعديد من الركاب ومسافري اليوم الواحد أن يتنفسوا الصعداء أخيرًا! اعتبارًا من يوم الخميس 17 يوليو، سيتم فتح خط السكة الحديد بين ميونيخ وهولزكيرشن مرة أخرى. وبعد أسابيع من القيود بسبب أضرار التبديل، والتي استمرت منذ نهاية يونيو، تعود الحياة الطبيعية الآن. ستبدأ حركة المرور إلى ميونيخ S-Bahn بانتظام إلى Holzkirchen، الأمر الذي من شأنه أن يرسم البسمة على وجوه العديد من المسافرين. وسيتبع خط بافاريا ريجيوبان (BRB) يوم الجمعة بمجموعة كاملة من القطارات.

تم الآن الانتهاء من أعمال الصيانة في محطة قطار Deisenhofen. خلال الأسابيع القليلة الماضية، كان على المسافرين التحلي بالصبر حيث تم إغلاق الطريق بسبب تلف التبديل في Deisenhofen وUnterhaching. وتم اكتشاف هذا الضرر أثناء التفتيش الدوري، مما دفع شركة Deutsche Bahn إلى إغلاق الطريق لأسباب تتعلق بالسلامة. تسببت عمليات التحويل وعدم كفاية خدمة استبدال السكك الحديدية في إحباط العديد من الركاب، خاصة أنه في البداية لم تكن هناك مساحة كافية متاحة في سيارات الأجرة والحافلات الكبيرة المستخدمة.

إعادة إدماج حركة القطارات

بينما يخدم S3 القسم الواقع بين Giesing وDeisenhofen منذ 10 يوليو، سيكون من الممكن مرة أخرى استخدام الطريق بالكامل إلى Holzkirchen اعتبارًا من يوم الخميس. هذه أخبار جيدة بعد ردود الفعل الانتقادية من الركاب ووزراء النقل الذين سلطوا الضوء على المشاكل المتعلقة بخدمات استبدال السكك الحديدية. لم تتمكن خدمة الاستبدال من التعويض بشكل كامل عن سعة القطارات وأوقات السفر الممتدة بشكل كبير.

وقال مكتب الاتصال: "نطلب تفهمكم ونوصي بتجنب الرحلات غير الضرورية" حتى تتم استعادة حركة المرور المنتظمة. تم تغيير خدمة الحافلات لاحقًا إلى تردد 20 دقيقة بين جيسينج وهولزكيرشن، لكن المسافرين كانوا يتوقون إلى الراحة المعتادة في رحلة القطار.

حلول البنية التحتية طويلة المدى

تعد التحديات التي يواجهها هذا الطريق جزءًا من مشكلة أكبر تريد السكك الحديدية معالجتها في السنوات القادمة. وتستثمر شركة دويتشه بان ما مجموعه 16.4 مليار يورو في تجديد البنية التحتية للسكك الحديدية لعام 2024 من أجل وقف التراجع وتقليل التأخير. وتتمثل الخطة في تجديد 2000 كيلومتر من المسارات و2000 محول. وتؤثر هذه الإجراءات أيضًا على حوالي 1000 محطة ومحطة قطار، بما في ذلك في ميونيخ.

أعلن فيليب ناجل، رئيس شركة البنية التحتية الجديدة DB-InfraGO، أن شيخوخة البنية التحتية للسكك الحديدية يجب أن تتوقف بحلول عام 2024. ومن خلال القيام بذلك، يريدون معالجة "التراكم على أساس العمر" بقيمة 103.4 مليار يورو، منها 59.9 مليار يورو مخصصة للجسور. وحتى عندما تكون المخاوف المتعلقة بالسلامة في المقدمة، فإن النقل بالسكك الحديدية يعتمد على التحسينات المستمرة.

يتم تشجيع المسافرين على التعرف على المعلومات الحالية في وسائل الإعلام مثل المواقع الإلكترونية DER S-BAHN MUNICH وBAYERISCHE REGIOBAHN - ففي نهاية المطاف، هذا يريح الأعصاب إذا كنت تخطط لذلك مسبقًا. ونحن نتطلع إلى العودة إلى رحلاتنا المعتادة قريبًا ونأمل أن تؤدي استثمارات دويتشه بان أيضًا إلى تحسن ملحوظ.

ومع هذه التطورات، سيتم تخفيف حركة المرور في ميونيخ إلى حد ما وسيتمكن الركاب من جعل حياتهم اليومية أكثر استرخاءً مرة أخرى.