Allacher-tunnelen: Politikere frykter trafikkaos – umiddelbare tiltak kreves!

Allacher-tunnelen: Politikere frykter trafikkaos – umiddelbare tiltak kreves!

Bekymringen for Allacher-tunnelen i München øker. Rundt 132 000 kjøretøy bruker denne viktige transportveien hver dag, som er en sentral forbindelse i Sør-Tyskland for mange pendlere. Det er alltid flaskehalser, spesielt i rushtiden, med opptil 10 000 kjøretøy i timen som reiser langs ruten, som allerede er utsatt for trafikkork. Politiske røster etterlyser nå raske tiltak for å hindre forestående trafikkaos under det planlagte oppussingsarbeidet fra 2028.

Renoveringen av Allach-tunnelen forventes å vare i åtte år og inkluderer omfattende reparasjoner av tunnelveggene samt installasjon av ny driftsteknologi og dreneringssystemer. I løpet av denne tiden vil kun den harde skulderen være åpen for trafikk, noe som kan forverre trafikksituasjonen betydelig. Politiske representanter for CSU og Frie Velgere uttrykker alarm om de kommende utfordringene og presser på for tiltak for å lette trafikkbelastningen for ikke å sette pendlernes mobilitet i fare.

Politiske krav og tiltak

Et spesifikt forslag inkluderer opprettelsen av en pendlerparkeringsplass nær Feldmoching-motorveitrekanten og utvidelse av ekspressbussforbindelser for å avlaste overbelastning i nord i München. Politikere har også foreslått spesielle kjørefelt for buss og samkjøring. Disse skal kun brukes av kjøretøy som er opptatt av minst to personer for å dekke det økte behovet for skyss under oppussingsarbeidet.

En økning i lastebilavgiften på den berørte delen av motorveien diskuteres også. Dette skal bidra til å redusere lastebiltrafikken og dermed bidra ytterligere til å hindre trafikkaos. Bypolitikere i München ber om at disse tiltakene iverksettes raskt, inkludert ordføreren, som beskrev forsinkelsene i S-Bahn Nordring som «fullstendig uforståelige».

Utsikt over S-Bahn Nordring

Byggingen av S-Bahn Nordring, som skulle bidra til å avlaste trafikken i nord, er imidlertid forsinket til 2030-tallet fordi planleggere fortsatt mangler. Dette gjør at situasjonen rundt Allacher-tunnelen fremstår som enda mer presserende, ettersom pendlerne håper på en rask løsning. En talsmann for Deutsche Bahn gjør det klart at det ikke er noen forpliktelser for at Nordringen skal settes i drift i 2025; DB forventer en start på begynnelsen av 2030-tallet. Lokalpolitikerne står derfor overfor store utfordringer som må overvinnes av hensyn til innbyggerne.

De kommende årene vil bringe spennende, utfordrende tider ikke bare for pendlere, men også for bypolitikken. Når man leter etter løsninger, kreves det innovative tilnærminger for å sikre mobilitet i München selv under store byggeprosjekter.

For mer informasjon om den nåværende utviklingen angående Allacher-tunnelen, ta en titt på rapportene fra Augsburger Allgemeine og Merkur.