Sigurnosna rasprava nakon tramvajskih nesreća: München se zaustavlja u fokusu!

Sigurnosna rasprava nakon tramvajskih nesreća: München se zaustavlja u fokusu!

Donnersbergerstraße, 80339 München, Deutschland - München u ljeto 2025. - Tema sigurnosti na zaustavljanju lokalnog javnog prijevoza je aktučnija nego ikad. 7. svibnja 2023. došlo je do tragične nesreće na zaustavljanju tramvaja Donnersbergerstrasse. Vozač SUV -a utrčao je u kući čekanja velikom brzinom nakon što je izgubio kontrolu nad svojim vozilom. U ovom je incidentu ozlijeđeno nekoliko ljudi, uključujući 22-godišnju studenticu i 79-godišnju ženu iz Münchena koja je nekoliko dana kasnije podleglala ozljedama. Ovaj je incident razbuktao žestoku raspravu o potrebnim sigurnosnim mjerama na tramvajima i autobusnim stajalištima, kao udv .

Mjere za poboljšanje sigurnosti

Sigurnosna rasprava dovela je do različitih prijedloga u Münchenu. Od strane trećeg gradonačelnika Münchena Dominika Krausea, hitnost naglašava dodatne sigurnosne mjere, čak i ako uvjeti pravnog okvira često otežavaju. Primjer pozitivnog razvoja je redizajnirani novi kvadrat u Nymphenburgu, gdje su strukturne promjene povećale sigurnost za čekanje na zaustavljanju. Ovdje su dostupne povećane platforme i zaštitne pruge za zaštitu putnika.

Međutim, postoje i kritični glasovi na tim mjerama. Udruženje putnika Pro Bahn kritizira da bi nove ograde možda bile izvor opasnosti i umjesto toga zahtijevaju bolave kao razumnije sigurnosne mjere. Problem je očvrsnut daljnjim izvješćima o nesreći, poput smrti triju ljudi u crvenoj nesreći na semaforu u Leipzigu 2021. godine ili kobne nesreće 22-godišnjaka koji je 9. srpnja 2023. utrčao kroz München.

Statističko znanje i preporuke za djelovanje

Najnovija statistika također otkriva da područja zaustavljanja imaju veću gustoću nesreća od ostalih prometnih zona. Sveobuhvatno ispitivanje UDV -a pokazalo je da se sigurnost prometa na tramvajima može poboljšati različitim mjerama poput srednjih razdvajanja i osigurača povezanih s signalom. Prikladne analize ponašanja također trebaju provesti kako bi se utvrdile i spriječile potencijalne opasnosti u ranoj fazi. Na primjer, preporuke uključuju konstrukciju Crossing AIDS -a najviše 20 metara od zaustavljanja i koordiniranih biciklističkih sustava kako bi se umanjila rizik od nesreća.

Rezultati ovih studija nisu samo interesa za lokalnu prometnu politiku, već i za sigurnosno zakonodavstvo i prometno obrazovanje, jer Rasprava o sigurnosti na zaustavljanju i dalje potiče nedavni incidenti. Ostaje da se nadamo da će tragična iskustva naučiti kako bi dugoročno osigurala sigurnost putnika u Münchenu.