Turvallisuuskeskustelu raitiovaunuonnettomuuksien jälkeen: Münchenin pysähdykset keskipisteessä!

Turvallisuuskeskustelu raitiovaunuonnettomuuksien jälkeen: Münchenin pysähdykset keskipisteessä!

München kesällä 2025 – Turvallisuuskysymys joukkoliikenteen pysäkeillä on ajankohtaisempi kuin koskaan. Toukokuun 7. päivänä 2023 tapahtui traaginen onnettomuus Donnersbergerstrassen raitiovaunupysäkillä. SUV-kuljettaja törmäsi suurella nopeudella linja-autokatokselle menetettyään ajoneuvonsa hallinnan. Useita ihmisiä loukkaantui tässä välikohtauksessa, mukaan lukien 22-vuotias opiskelija ja 79-vuotias nainen Münchenistä, jotka kuolivat vammoihinsa muutamaa päivää myöhemmin. Tapaus on herättänyt uudelleen kiivasta keskustelua tarvittavista turvatoimista raitiovaunu- ja bussipysäkeillä Eteläsaksalainen sanomalehti raportoitu.

Saksassa onnettomuudet pysäkillä eivät ole harvinainen ilmiö. Tutkimuksen mukaan vuonna 2018 4 130 ihmistä kirjattiin 3 294 henkilövahinkoonnettomuuteen, joista 46 oli kuolemaan johtaneita. Noin 94 prosenttia näistä onnettomuuksista tapahtuu kaupunkialueilla. Raitiovaunupysäkeillä tapahtuvat onnettomuudet näyttävät kuitenkin olevan tilastoissa aliedustettuina, sillä vain noin 10 % raitiovaunupysäkkien onnettomuuksista on mukana virallisessa tilastossa. Tämä viittaa siihen, että turvallisuuden parantamisessa on paljon mahdollisuuksia, kuten UDV analysoitu.

Toimenpiteet turvallisuuden parantamiseksi

Münchenin turvallisuuskeskustelu on johtanut erilaisiin ehdotuksiin. Münchenin kolmas pormestari Dominik Krause korostaa lisäturvatoimien kiireellisyyttä, vaikka oikeudellinen kehys usein tekee sen vaikeaksi. Esimerkki positiivisesta kehityksestä on Nymphenburgissa uusittu Romanplatz, jossa rakenteelliset muutokset ovat lisänneet merkittävästi pysäkillä odottavien turvallisuutta. Täällä on korotetut tasot ja roiskesuojat matkustajien suojaamiseksi.

Näistä toimenpiteistä on kuitenkin myös kriittisiä ääniä. Pro Bahn -matkustajayhdistys valittaa, että uudet kaiteet itsessään voivat olla vaaran lähde ja vaativat sen sijaan pollareja järkevämpänä turvatoimena. Ongelmaa tukevat muut onnettomuusraportit, kuten kolmen ihmisen kuolema punaisen valon onnettomuudessa Leipzigissä vuonna 2021 tai 22-vuotiaan kuolemaan johtaneen onnettomuuden, joka ajoi Münchenin läpi nopeudella 144 km/h 9.7.2023.

Tilastolliset tulokset ja toimintasuositukset

Uusimmat tilastot paljastavat myös, että linja-autopysäkkialueilla on muita liikennevyöhykkeitä enemmän onnettomuustiheys. UDV:n kattava tutkimus on osoittanut, että raitiovaunupysäkkien liikenneturvallisuutta voidaan parantaa erilaisilla toimenpiteillä, kuten keskustan erottelulla ja opasteturvalla. Asianmukaisia ​​käyttäytymisanalyysejä tulisi myös tehdä mahdollisten vaarojen tunnistamiseksi ja ehkäisemiseksi varhaisessa vaiheessa. Suosituksia ovat esimerkiksi ylitysapuvälineiden rakentaminen enintään 20 metrin päähän pysäkeistä ja koordinoidut pyöräliikennejärjestelmät onnettomuusriskin minimoimiseksi.

Näiden tutkimusten tulokset kiinnostavat paitsi paikallista liikennepolitiikkaa myös turvallisuuslähtöistä lainsäädäntöä ja liikennekasvatusta, mm. Liittovaltion tilastot näyttää. Tavoitteena on onnettomuuksien täydellinen kirjaaminen ja kattava analysointi, jotta ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä voidaan tehdä.

Keskustelua bussipysäkkien turvallisuudesta ruokkivat edelleen viimeaikaiset tapahtumat. On edelleen toivottavaa, että traagisista kokemuksista otetaan opiksi, jotta voidaan varmistaa matkustajien turvallisuus Münchenissä pitkällä aikavälillä.