Ohutusearutelu pärast trammiõnnetusi: Müncheni peatused fookuses!

Ohutusearutelu pärast trammiõnnetusi: Müncheni peatused fookuses!

München 2025. aasta suvel – ühistranspordipeatuste ohutuse küsimus on aktuaalsem kui kunagi varem. 7. mail 2023 juhtus Donnersbergerstrasse trammipeatuses traagiline õnnetus. Maasturijuht paiskus suurel kiirusel vastu bussiootepaviljoni, kaotades sõiduki üle kontrolli. Selles vahejuhtumis sai vigastada mitu inimest, sealhulgas 22-aastane tudeng ja 79-aastane Münchenist pärit naine, kes surid saadud vigastustesse paar päeva hiljem. See juhtum on taaskäivitanud tulise arutelu vajalike ohutusmeetmete üle trammi- ja bussipeatustes Lõuna-Saksamaa ajaleht teatatud.

Saksamaal pole peatustes õnnetused haruldane nähtus. Uuringu kohaselt registreeriti 2018. aastal 4130 inimest 3294 vigastusega õnnetuses, millest 46 lõppes surmaga. Ligikaudu 94% neist õnnetustest toimub linnapiirkondades. Sellegipoolest on trammipeatustes toimunud õnnetused statistikas alaesindatud, kuna ametlikus statistikas on trammipeatustes toimunud õnnetustest vaid umbes 10%. See viitab sellele, et turvalisuse parandamiseks on suur potentsiaal, näiteks UDV analüüsitud.

Meetmed turvalisuse parandamiseks

Müncheni julgeolekudebatt on toonud kaasa erinevaid ettepanekuid. Müncheni kolmas linnapea Dominik Krause rõhutab täiendavate turvameetmete kiireloomulisust, isegi kui õiguslik raamistik selle sageli keeruliseks teeb. Positiivse arengu näide on Nymphenburgi ümberkujundatud Romanplatz, kus struktuurimuudatused on peatustes ootajate ohutust oluliselt suurendanud. Siin on reisijate kaitsmiseks kõrgendatud platvormid ja pritsmekaitsed.

Siiski on nende meetmete kohta ka kriitilisi hääli. Reisijateühendus Pro Bahn kurdab, et uued piirded ise võivad kujutada endast ohuallikat ja nõuavad mõistlikuma turvameetmena hoopis pollareid. Probleemi kinnitavad ka teised õnnetuste teated, nagu näiteks kolme inimese hukkumine punase tule õnnetuses 2021. aastal Leipzigis või 22-aastase surmaga lõppenud õnnetus, kes kihutas 9. juulil 2023 Münchenist kiirusega 144 km/h.

Statistilised leiud ja soovitused tegutsemiseks

Värske statistika näitab ka seda, et bussipeatuste piirkondades on õnnetusjuhtumite tihedus suurem kui teistes liiklustsoonides. UDV põhjalik uuring on näidanud, et liiklusohutust trammipeatustes saab parandada erinevate meetmetega, nagu keskuste eraldamine ja signalisatsiooni turvalisus. Samuti tuleks läbi viia asjakohased käitumisanalüüsid, et tuvastada ja ennetada võimalikke ohte varajases staadiumis. Soovitused hõlmavad näiteks ülesõiduabide rajamist maksimaalselt 20 meetri kaugusele peatustest ja kooskõlastatud jalgrattaliiklussüsteeme, et minimeerida õnnetuste ohtu.

Nende uuringute tulemused pakuvad huvi mitte ainult kohalikule liikluspoliitikale, vaid ka ohutusele suunatud seadusandlusele ja liikluskasvatusele, nt. Föderaalne statistika näitab. Eesmärgiks jääb õnnetuste täielik registreerimine ja igakülgne analüüs, et oleks võimalik võtta ennetavaid meetmeid.

Arutelu ohutuse üle bussipeatustes on jätkuvalt õhutanud hiljutised vahejuhtumid. Jääb üle loota, et traagilistest kogemustest võetakse õppetunnid, et tagada Münchenis reisijate ohutus pikemas perspektiivis.