Turvaarutelu pärast trammiõnnetusi: Müncheni peatub fookuses!

Turvaarutelu pärast trammiõnnetusi: Müncheni peatub fookuses!

Donnersbergerstraße, 80339 München, Deutschland - München 2025. aasta suvel - kohaliku ühistranspordi peatuste turvalisuse teema on ajakohasem kui kunagi varem. 7. mail 2023 toimus Donnersbergerstrasse trammipeatuses traagiline õnnetus. Pärast sõiduki kontrolli kaotamist sõitis maasturi juht ootemaja suurel kiirusel. Selle juhtumi ajal sai vigastada mitu inimest, sealhulgas 22-aastane tudeng ja 79-aastane Müncheni naine, kes mõni päev hiljem vigastustest alistusid. See juhtum on langenud tulise arutelu trammi- ja bussipeatustes vajalike turvameetmete üle, kuna udv analüüsitud.

Turvalisuse parandamise meetmed

Julgeoleku arutelu on Münchenis põhjustanud mitmesuguseid ettepanekuid. Müncheni kolmanda linnapea Dominik Krause poolt rõhutab kiireloomulisus täiendavaid turvameetmeid, isegi kui juriidilised raamistikud muudavad selle sageli keeruliseks. Positiivsete arengute näide on ümberkujundatud uudne ruut Nymphenburgis, kus struktuurimuutused suurendasid peatustes ootamise ohutust. Reisijate kaitsmiseks on siin saadaval suurenenud platvormid ja pritsmekaitse reelingud.

Kuid nende meetmete puhul on ka kriitilisi hääli. Pro Bahni reisijate ühing kritiseerib, et uued reelingud võivad olla ise ohuallikad ja nõuavad selle asemel pollareid mõistlikumaks turvameetmeks. Probleemi karastavad edasised õnnetuste teated, näiteks kolme inimese surm punase fooriõnnetuses Leipzigis 2021. aastal või 22-aastase inimese surmaga lõppenud õnnetus, kes võistles Münchenist läbi 9. juulil 2023.

statistilised teadmised ja soovitused tegevuseks

Viimane statistika näitab ka, et peatusaladel on õnnetuste tihedus suurem kui teistel liiklustsoonidel. UDV põhjalik uurimine on näidanud, et liiklusohutust trammipeatustes saab parandada mitmesuguste meetmete, näiteks keskmise eraldamise ja signaaliga seotud kaitsmete abil. Võimalike ohtude tuvastamiseks ja vältimiseks varases staadiumis tuleks läbi viia ka sobivad käitumisanalüüsid. Näiteks soovitused hõlmavad ristumisabide ehitamist maksimaalselt 20 meetri kaugusel peatustest ja koordineeritud jalgrattasüsteemidest, et minimeerida õnnetusriske.

Nende uuringute tulemused ei paku huvi mitte ainult kohaliku transpordipoliitika vastu, vaid ka turvale orienteeritud õigusaktide ja liiklushariduse osas, kuna Turvalisuse arutelu peatustel soodustavad jätkuvalt hiljutised juhtumid. Jääb veel loota, et traagilised kogemused õpetavad tagama Müncheni reisijate turvalisuse pikas perspektiivis.