نقاش حول السلامة بعد حوادث الترام: توقفات ميونيخ في التركيز!

نقاش حول السلامة بعد حوادث الترام: توقفات ميونيخ في التركيز!

ميونيخ في صيف 2025 – أصبحت مسألة السلامة في محطات النقل العام أكثر أهمية من أي وقت مضى. في 7 مايو 2023، وقع حادث مأساوي في محطة ترام Donnersbergerstrasse. اصطدم سائق سيارة دفع رباعي بموقف للحافلات بسرعة عالية بعد أن فقد السيطرة على سيارته. وأصيب عدة أشخاص في هذا الحادث، من بينهم طالب يبلغ من العمر 22 عاما وامرأة تبلغ من العمر 79 عاما من ميونيخ، توفيا متأثرين بجراحهما بعد أيام قليلة. أعاد هذا الحادث إشعال جدل ساخن حول تدابير السلامة اللازمة في محطات الترام والحافلات صحيفة جنوب ألمانيا ذكرت.

في ألمانيا، الحوادث عند التوقف ليست ظاهرة نادرة. ووفقا لدراسة، تم تسجيل 4130 شخصا في 3294 حادث إصابة شخصية في عام 2018، 46 منها كانت مميتة. حوالي 94% من هذه الحوادث تحدث في المناطق الحضرية. ومع ذلك، يبدو أن الحوادث التي تقع في محطات الترام غير ممثلة تمثيلا ناقصا في الإحصائيات، حيث أن حوالي 10٪ فقط من الحوادث التي تقع في محطات الترام مدرجة في الإحصاءات الرسمية. وهذا يشير إلى أن هناك إمكانات كبيرة لتحسين الأمن، مثل يو دي في تم تحليلها.

تدابير لتحسين الأمن

لقد أدى الجدل الأمني ​​في ميونيخ إلى مقترحات مختلفة. ويؤكد عمدة ميونيخ الثالث دومينيك كراوسه على الحاجة الملحة إلى اتخاذ تدابير أمنية إضافية، حتى ولو كان الإطار القانوني يجعل هذا الأمر صعباً في كثير من الأحيان. ومن الأمثلة على التطورات الإيجابية ساحة رومانبلاتز المعاد تصميمها في نيمفينبورج، حيث أدت التغييرات الهيكلية إلى زيادة السلامة بشكل كبير لأولئك الذين ينتظرون عند محطات التوقف. تتوفر هنا منصات مرتفعة وواقيات من الرش لحماية الركاب.

ومع ذلك، هناك أيضًا أصوات تنتقد هذه التدابير. تشكو جمعية الركاب Pro Bahn من أن السور الجديد في حد ذاته قد يمثل مصدرًا للخطر، ويطالب بدلاً من ذلك بوضع الحواجز كإجراء سلامة أكثر منطقية. وتؤكد المشكلة تقارير حوادث أخرى، مثل وفاة ثلاثة أشخاص في حادث الإشارة الحمراء في لايبزيغ في عام 2021 أو الحادث المميت لشاب يبلغ من العمر 22 عامًا كان يتسابق عبر ميونيخ بسرعة 144 كم / ساعة في 9 يوليو 2023.

نتائج إحصائية وتوصيات للعمل

وتكشف أحدث الإحصائيات أيضًا أن مناطق مواقف الحافلات لديها كثافة حوادث أعلى من مناطق المرور الأخرى. أظهرت دراسة شاملة أجرتها UDV أنه يمكن تحسين السلامة المرورية في محطات الترام من خلال تدابير مختلفة، مثل فصل المراكز وأمن الإشارات. وينبغي أيضًا إجراء التحليلات السلوكية المناسبة من أجل تحديد المخاطر المحتملة ومنعها في مرحلة مبكرة. تشمل التوصيات، على سبيل المثال، بناء مساعدات العبور على بعد 20 مترًا كحد أقصى من مواقف السيارات وأنظمة مرور الدراجات المنسقة من أجل تقليل مخاطر الحوادث.

نتائج هذه الدراسات ذات أهمية ليس فقط لسياسة المرور المحلية، ولكن أيضًا للتشريعات الموجهة نحو السلامة والتثقيف المروري، مثل الإحصائيات الفيدرالية يظهر. ويبقى الهدف هو التسجيل الكامل والتحليل الشامل للحوادث حتى نتمكن من اتخاذ التدابير الوقائية.

لا يزال النقاش حول السلامة في محطات الحافلات يتغذى على الأحداث الأخيرة. ويبقى أن نأمل أن يتم تعلم الدروس من التجارب المأساوية من أجل ضمان سلامة الركاب في ميونيخ على المدى الطويل.