Kaos på Fürstenrieder Straße: Spårvagnsvästtangenten orsakar trafikstockningar!

Kaos på Fürstenrieder Straße: Spårvagnsvästtangenten orsakar trafikstockningar!

I Laim visar Fürstenrieder Straße just nu upp sin mest kaotiska sida. Förvirrade bilister, stressade fotgängare och massor av byggarbetsplatser präglar området. Bygget av spårvagnens västtangent har fört med sig många förändringar som innebär enorma utmaningar för boende och pendlare. Som Sydtyska tidningen rapporterade att bommar och upprivna vägar orsakade betydande trafikstockningar under rusningstid. Särskilt de improviserade busshållplatserna är en extra stressfaktor för medborgare som är beroende av kollektivtrafiken varje dag.

Bygget av Westtangente är planerat att tas i drift i slutet av 2023, specifikt för en sträcka på 1,5 kilometer mellan Agnes-Bernauer-Straße och Ammerseestraße. Arbetet startade ursprungligen den 7 juni 2024, men det blev förseningar på grund av ett trafikkoncept som inte blev klart i tid. Albert Sesselmeier, talesman för medborgarinitiativet "No Tram Westtangente", beskriver den nuvarande situationen som "enormt kaos" och uttrycker sin oro över det demokratiska beslutet som möjliggjorde detta bygge i första hand.

Byggfel och byggtid

Münchens allmännyttiga företag (SWM) och Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betonar att de ligger i tid, även om utmaningar som att förnya en huvudvattenledning som är mer än 100 år gammal inte ska underskattas. Detta arbete i Laim förväntas vara klart till sommaren 2024. Spårkorsningen vid korsningen Agnes-Bernauer-/Fürstenrieder Straße byggs för att ansluta den västra förbifarten till det befintliga spårvagnsnätet. Den västra grenen av spårvagn 19 kommer att vara avbruten till slutet av augusti 2024.

En titt på de fortsatta byggfaserna visar att nästa steg i Neuhausen-Nymphenburg bör påbörjas i slutet av juni 2024, också med förnyelsen av huvudvattenledningen. Rent konkret innebär det att Wotanstrasse kommer att göras om till en enkelriktad gata norrut i augusti 2026. Busslinjerna 51, 151 och N78 måste läggas om, vilket kommer att orsaka ytterligare trafikbelastningar.

Långsiktiga effekter och osäkerheter

En ytterligare blick in i framtiden visar att underjordiska arbeten förväntas pågå fram till augusti 2026, följt av ett uppehåll i bygget till maj 2027. Därefter kommer Wotanstrasse återigen att fungera som enkelriktad gata fram till december 2028 medan slutliga spårarbeten och ytterligare ombyggnader utförs. Den totala längden på spårvagnsvästtangenten blir i slutändan cirka 8,5 kilometer.

Det råder stor osäkerhet kring att schemat följs. Sesselmeier räknar med att arbetet ska vara klart till 2035, vilket sätter påfrestningar på de boendes tålamod. De MVG Vi försäkrar dock att tillgången till hus, fastigheter samt brandkårens tillträde och räddningsvägar säkerställs under hela byggtiden. Däremot måste medborgarna förvänta sig förändringar av gång- och cykelvägar som medför ytterligare restriktioner.

Mitt bland alla dessa byggarbetsplatser planerar stadsrådet i München många försköningsprojekt, inklusive omdesignen av Willy-Brandt-Platz i Riem till ett grönområde för 18,6 miljoner euro och omdesignen av Curt-Mezger-Platz i Milbertshofen, för att bara nämna några exempel. Kvällstidningen betonar att byggnadsnämnden redan har godkänt renoveringen av Curt-Mezger-Platz och byggandet av en spårvagnsbro över DB-Nordring fanns också med i denna lista.

Det återstår att se hur byggarbetsplatsen kommer att utvecklas och om de planerade tidsfristerna kan hållas. Det är tydligt att Münchens medborgare måste ha ett visst mått av tålamod samtidigt som de hoppas på bättre transportförbindelser och livskvalitet i sitt distrikt.