慕尼黑北有轨电车开工建设：耗资 3.6 亿欧元建设新线路！

慕尼黑北有轨电车开工建设：耗资 3.6 亿欧元建设新线路！

2025年10月2日，慕尼黑北有轨电车发出发车信号。慕尼黑城市工厂 (SWM) 邀请了众多嘉宾来庆祝这一重要建设项目的破土动工。出席者包括市长多米尼克·克劳斯 (Dominik Krause) 和 SWM 董事总经理英戈·沃特曼 (Ingo Wortmann)，他们强调了施瓦宾区、诺伊弗莱曼区、基芬加滕区和阿姆哈特区之间这种联系的重要性。其目标是将现有的 23 路有轨电车路线从 Schwabing Nord 延伸至 Kieferngarten，从而将慕尼黑的有轨电车网络扩展至总计 5.7 公里并新增 12 个车站。

通过此次扩建，慕尼黑有轨电车网络的长度将增至约 100 公里，令人印象深刻。重点特别是更快的运输和改善空气质量。还应通过在 DB-Nordring 上修建一座桥梁来促进行人和自行车交通。有轨电车路线的全面扩建最终将耗资约3.6亿欧元，预计将于2029年底完成。

经济效益及效益成本比

慕尼黑北有轨电车的初步效益成本比为2.61，发出了积极的信号。该结果来自 Intraplan Consult GmbH，是提交给负责资助机构（包括联邦交通部和巴伐利亚州建筑和交通部）的资助申请的一部分。市长 Dieter Reiter 将这一价值描述为新建筑项目的最佳价值之一。 SWM 报告 该项目的高资助资格体现在可能为合格成本的 90% 提供资助，金额约为 2.2 亿欧元。

第一规划审批阶段的建筑许可证已经到位，其中包括将 23 号有轨电车从施瓦宾北 (Schwabing Nord) 延伸至基芬花园 (Kieferngarten)。市议会将在未来几周内讨论第二个规划批准阶段，该阶段将诺伊弗莱曼开放至哈特地铁站。第一批准备工作已经在这里全面展开。

对环境和社会的重要性

慕尼黑北有轨电车不仅将改善慕尼黑北部的交通，还将对环境产生积极影响。 一项研究 未来的集群“MCube”表明，在当地公共交通上每投资一欧元，就会为我们的社会带来三欧元的效益。这一发现强调了慕尼黑北有轨电车的经济和社会相关性，其目的还在于增加公共交通的吸引力并减少私人交通。

奠基仪式后的社区节也促进了邻里合作，让感兴趣的人有机会了解更多有关该项目的信息。当地公共交通的改造和现代化是面向未来的城市发展的关键步骤。

慕尼黑北电车有潜力成为慕尼黑大都市区真正的“灯塔项目”。看到建设项目如何发展以及最终将对公民的生活质量产生哪些积极影响仍然令人兴奋。