Kaos i Laim: E-scootere driver håndværkere og beboere væk!

Kaos i Laim: E-scootere driver håndværkere og beboere væk!

München står over for en stor udfordring i forhold til at håndtere e-scootere, som gentagne gange bringer borgernes sikkerhed og tilgængelighed i fare. I Laim har mobilitetsafdelingen nu annonceret tiltag for at håndtere situationen. Renoveringen på Gotthardstrasse 59 har til formål at aflaste brandvæsenets adgang, da e-scootere og lejecykler jævnligt har blokeret den siden februar og påvirket beboerne. En hændelse den 16. oktober, hvor en håndværker selv måtte lægge scooterne fra sig for at få adgang med sin varevogn, fremhævede endnu en gang problemet. "Det er uacceptabelt, at vi som beboere konstant støder på sådanne situationer," sagde Marion Praxl, en berørt beboer.

Den 1. oktober fandt et møde sted mellem mobilitetsafdelingen og repræsentanter for bydelsudvalget for at drøfte de uholdbare forhold. Den planlagte renovering går ud på at flytte scooterparkeringen mod øst med to parkeringspladser og øge arealet. En præcis startdato for arbejdet afventer stadig, men byggeafdelingen forventes idriftsat med implementering i næste uge. På trods af anmodninger til udbydere om at rydde e-scooterne regelmæssigt, er der fortsat "selektive ophobninger" på grund af den høje efterspørgsel efter disse køretøjer.

Farer for synshandicappede

Men det er ikke kun i Laim, der er problemer med e-scootere. Den bayerske forening for blinde og synshandicappede (BBSB) advarer også om farerne ved e-scootere, der er parkeret uordnet. Bernhard Claus, der er tilgængelighedsansvarlig, beretter om en personlig hændelse, hvor han kom til skade på en e-scooter. "E-scootere udgør en alvorlig fare, især for synshandicappede, som ofte har svært ved at genkende forhindringer i tide," forklarer Claus. På trods af byens bestræbelser på at regulere situationen er situationen blevet værre. Der er i øjeblikket næsten 20.000 e-scootere på vejen i München.

Det har byen forsøgt at modvirke med officielle parkeringspladser og begrænsning af antallet af udbydere, men problemerne består. Kun 39 officielle parkeringspladser er tilladt i Altstadtring, mens der er opsat 340 parkeringspladser i Mellemringen. I alt er der planlagt 675. Der lægges særlig vægt på sikker returnering af e-scootere: Brugere skal uploade et billede af køretøjet for at bevise, at de har parkeret det korrekt. AI-teknologien skal overvåge dette afkast, men det fungerer endnu ikke helt optimalt.

Regulering og brugeradfærd

Der har allerede været flere ulykker i nærheden af ​​boliger og værksteder for blinde og svagtseende, og beboerne har skrevet til udbyderne for at opfordre til et forbud mod parkering på bestemte stier. Den føderale regering planlægger også at udstede et generelt forbud mod parkering af udlejningsscootere på fortove, selvom private scootere og cykler stadig kan parkeres der. Byer som Paris og Madrid har forbudt e-scootere fra det offentlige rum, hvilket ikke er så nemt at implementere i München på grund af de juridiske rammer.

Udbyderne er selv delte i deres mening om regulering: Dott betegner for eksempel et forbud mod parkering på fortove som kritisk og går ind for målrettede parkeringszoner. Mobilitetsafdelingen ser derimod e-scootere som et nyttigt supplement til den lokale kollektive trafik og et bidrag til at mindske biltrafikken. Tvivlen om deres gavn for klimabeskyttelsen bliver dog stadig højere, ikke mindst blandt bevægelseshæmmede, som næsten ikke kan få glæde af scooterne.

Det er stadig uvist, om de bebudede tiltag i Laim vil medføre en mærkbar forbedring. Mens beboerne leder efter løsninger, skal især operatører og byadministrationen imødekomme de aktuelle udfordringer for at sikre sikkerhed og tilgængelighed i München. Spørgsmålet er fortsat varmt på bordet, da mange borgere håber, at renoveringen på Gotthardstrasse vil være starten på positive forandringer.