Οι μετακινούμενοι σε κίνδυνο: Η σιδηροδρομική γραμμή του Μονάχου κινδυνεύει να καταρρεύσει!

Οι μετακινούμενοι σε κίνδυνο: Η σιδηροδρομική γραμμή του Μονάχου κινδυνεύει να καταρρεύσει!

Οι επιβάτες από το σιδηροδρομικό σταθμό Aßling και Grafing στη σημαντική διαδρομή μεταξύ Μονάχου και Rosenheim πρέπει επί του παρόντος να είναι προετοιμασμένοι για πολλά. Η βαυαρική Regiobahn (BRB) προειδοποιεί για τεράστια προβλήματα: οι καθυστερήσεις και οι ακυρώσεις τρένων αυξάνονται. Ο Arnulf Schuchmann, επικεφαλής του BRB, δήλωσε πρόσφατα ότι θα μπορούσε να υπάρξει πιθανή κατάρρευση των τρένων λόγω εργοταξίων και κακής ανταλλαγής πληροφοριών. Επί του παρόντος, ένας μεγάλος αριθμός εργοταξίων σημαίνει ότι τα τρένα συχνά δεν είναι στην ώρα τους, γεγονός που κάνει τα καθημερινά ταξίδια να παίζουν ρόλο για πολλούς εργαζόμενους.

Ωστόσο, η δύσκολη θέση σε αυτή τη σημαντική αρτηρία κυκλοφορίας δεν είναι μια μεμονωμένη μοίρα. Η ίδια η Deutsche Bahn (DB) παραδέχτηκε ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι παλιό, υπερφορτωμένο και επιρρεπές σε αστοχία. Το tagesschau.de αναφέρει ότι η ερειπωμένη υποδομή είναι ο κύριος λόγος για τα μη ακριβή τρένα. Ως εκ τούτου, το DB σχεδιάζει μια ριζική ανακαίνιση περισσότερων από 40 πολυσύχναστων διαδρομών που χρήζουν ανακαίνισης. Οι εργασίες θα διαρκέσουν τουλάχιστον πέντε χρόνια περισσότερο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί και θα πρέπει πλέον να ολοκληρωθεί έως το 2036.

Οικοδομικές δραστηριότητες και οι συνέπειές τους

Τα πολυάριθμα εργοτάξια που επιβαρύνουν αυτήν τη στιγμή τη διαδρομή μεταξύ Μονάχου και Ρόζενχαϊμ προκύπτουν από τις συνεχιζόμενες εργασίες ανακαίνισης. Ήδη σχεδιάζεται γενική ανακαίνιση του σιδηροδρομικού διαδρόμου για το 2028, η οποία θα συνοδευτεί από πλήρες κλείσιμο για αρκετούς μήνες. Αυτά τα μέτρα απαιτούνται επειγόντως για την ανανέωση της γηρασμένης υποδομής και τη βελτίωση της ακρίβειας των τρένων μακροπρόθεσμα. Στο πλαίσιο αυτό, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση σχεδιάζει να επενδύσει πάνω από τέσσερα δισεκατομμύρια ευρώ στη σιδηροδρομική υποδομή στη Βαυαρία προκειμένου να αντιμετωπίσει τα συνεχιζόμενα προβλήματα.

Το BRB δυσκολεύεται να προγραμματίσει τους χρόνους εξυπηρέτησης ακριβώς επειδή πρέπει να βασίζεται σε εκτιμώμενες τιμές, γεγονός που επηρεάζει την αξιοπιστία των τρένων. Ο Schuchmann επικρίνει ιδιαίτερα την καθυστερημένη μετάδοση πληροφοριών από την DB InfraGo, γεγονός που καθιστά αδύνατον τον σωστό προγραμματισμό. Αυτό οδηγεί σε δυσαρέσκεια μεταξύ των επιβατών που βασίζονται σε έγκαιρες συνδέσεις καθημερινά.

Μελλοντικές προοπτικές και μέτρα

Υπάρχει όμως ελπίδα: η DB ξεκίνησε ένα νέο πρόγραμμα που στοχεύει να μειώσει τον αντίκτυπο της κατασκευής τρένων κατά 30% έως το 2027 σε σύγκριση με το 2023. Η ιδέα πίσω από αυτό είναι η βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας μέσω του καλύτερου σχεδιασμού των ωρών κλεισίματος. Συνολικά, ο στόχος είναι να αυξηθεί η ακρίβεια μέσω μιας ολιστικής προσέγγισης και βελτιωμένης επικοινωνίας.

Επιπλέον, το DB ανακοίνωσε ότι άλλες διαδρομές, όπως οι διάδρομοι από το Rosenheim προς το Σάλτσμπουργκ και άλλες σημαντικές συνδέσεις θα εκσυγχρονιστούν επίσης από το 2026. Αυτές οι ανακαινίσεις αποτελούν μέρος ενός ολοκληρωμένου σχεδίου που υπόσχεται να βελτιώσει σημαντικά τις σιδηροδρομικές υποδομές.

Οι τρέχουσες προκλήσεις στον κόσμο των σιδηροδρόμων, ειδικά στη διαδρομή μεταξύ Μονάχου και Rosenheim, είναι πολύπλοκες. Ωστόσο, οι μετακινούμενοι που βασίζονται στο BRB καθημερινά αντιμετωπίζουν πλέον αβέβαιες περιόδους αβεβαιότητας και μεγάλους χρόνους αναμονής. Μια ματιά στο μέλλον δείχνει ότι οι επενδύσεις και τα προγραμματισμένα μέτρα ανακαίνισης είναι πολλά υποσχόμενα και (ελπίζουμε) να δημιουργήσουν μια καλύτερη ατμόσφαιρα σταθμού.