Parcare pe trotuar în Bogenhausen: cererea respinsă – ce înseamnă asta?

Parcare pe trotuar în Bogenhausen: cererea respinsă – ce înseamnă asta?

Orașul München nu va permite deocamdată parcarea pe trotuar pe Newtonstrasse (între Wehrlestrasse și Donaustrasse). Consiliul orășenesc a decis acest lucru pe 28 octombrie 2025. Moțiunea, susținută de Robert Brannekämper (CSU) și de consilierul orașului Jens Luther, a fost respinsă cu 19 voturi la 11 împotrivă. Fondul respingerii este preocupările legate de siguranța rutieră și de situația parcării, întrucât poliția ia măsuri împotriva parcării neautorizate pe trotuar. Acest lucru ar putea duce la o pierdere semnificativă a peste jumătate din locurile de parcare din zonă și la creșterea presiunii de parcare - mai ales că străzile adiacente sunt deja intens utilizate. În cel mai rău caz, acest lucru ar putea duce la o căutare și mai mare a locurilor de parcare.

Deși tronsonul de drum are o lățime totală de aproximativ 12,80 metri, cu o carosabilă de 5,90 metri și trotuare de 3,40 până la 3,50 metri, Verzii și SPD au considerat situația de securitate ca fiind critică. Jens Luther a încercat să convingă alte facțiuni că trotuarele vor oferi încă suficient spațiu pentru pietoni. În special, bordurile joase de aproximativ 6 până la 7 cm ar putea vorbi pentru o parcare treptată pe trotuar.

Reglementări actuale în politica de transport

Decizia de la München vine în contextul unei dezbateri mai ample despre parcarea pe trotuar, care a ocupat și Consiliul Federal. Abia recent a aprobat o reformă care, printre altele, a introdus noi reglementări privind parcările pe trotuar. Aceste schimbări ar putea schimba situația din orașe ușurând teoretic parcarea pe trotuar, dar asta contrazice decizia de la München. Consiliul Federal a respins cererea lui Bremen de a facilita parcările ilegale pe trotuare, ceea ce face reglementările complexe și ar putea duce la dispute legale. Din acest regulament a fost eliminat un principiu care punea accentul pe nevoile utilizatorilor nemotorizați ai drumului și ale persoanelor cu dizabilități.

Noile reglementări pentru evaluarea traficului neobstrucționat rămân neclare și pot duce la confuzie. Vechile reglementări vizau încă cel puțin 2,5 metri spațiu pentru pietoni. Măsurile inițiate de politica transporturilor vizează promovarea mersului pe jos și cu bicicleta și, în anumite circumstanțe, reducerea traficului auto.

Ce se află în spatele respingerii?

Preocupările legate de siguranța pietonilor și densitatea mare a traficului de pe strada Newton sunt semnificative. Departamentul de mobilitate a subliniat că, deși parcarea pe trotuar ar putea fi permisă cu marcaje adecvate pe podea, aceasta nu ar trebui să fie fără consecințe pentru pietoni. Un avertisment clar adresat consiliilor municipale și cetățenilor să cântărească beneficiile parcării pe trotuar în centrul orașului.

Aceste subiecte sunt în centrul unei discuții în curs despre mobilitate în München și măsurile necesare pentru a îmbunătăți planificarea transportului nostru. Cert este că acest pas este important atât pentru rezidenți, cât și pentru toți utilizatorii drumului.