Aparcamiento en la acera en Bogenhausen: solicitud rechazada, ¿qué significa eso?

Aparcamiento en la acera en Bogenhausen: solicitud rechazada, ¿qué significa eso?

La ciudad de Múnich no permitirá por el momento el estacionamiento en las aceras en la Newtonstrasse (entre Wehrlestrasse y Donaustrasse). Así lo decidió el ayuntamiento el 28 de octubre de 2025. La moción, apoyada por Robert Brannekämper (CSU) y el concejal Jens Luther, fue rechazada por 19 votos contra 11. El trasfondo del rechazo es la preocupación por la seguridad vial y la situación del estacionamiento, ya que la policía está tomando medidas contra el estacionamiento no autorizado en las aceras. Esto podría provocar una pérdida significativa de más de la mitad de las plazas de aparcamiento de la zona y aumentar la presión de estacionamiento, especialmente porque las calles adyacentes ya están muy transitadas. En el peor de los casos, esto podría llevar a una búsqueda aún mayor de plazas de aparcamiento.

Aunque el tramo de carretera tiene una anchura total de unos 12,80 metros, una calzada de 5,90 metros y aceras de 3,40 a 3,50 metros, los Verdes y el SPD consideraron crítica la situación de seguridad. Jens Luther intentó convencer a otras facciones de que las aceras seguirían ofreciendo suficiente espacio para los peatones. En particular, los bordillos bajos, de unos 6 a 7 cm, podrían hablar de un estacionamiento gradual en las aceras.

Normativa actual en la política de transportes.

La decisión de Múnich se enmarca en un debate más amplio sobre el aparcamiento en las aceras, que también ha ocupado el Consejo Federal. Sólo recientemente aprobó una reforma que, entre otras cosas, introdujo nuevas regulaciones sobre el estacionamiento en las aceras. Estos cambios podrían cambiar la situación en las ciudades al facilitar teóricamente el estacionamiento en las aceras, pero esto contradice la decisión de Múnich. El Consejo Federal rechazó la petición de Bremen de facilitar el estacionamiento ilegal en las aceras, lo que complica la normativa y podría dar lugar a litigios. Se ha eliminado de este reglamento un principio que enfatizaba las necesidades de los usuarios de la vía no motorizados y de las personas con discapacidad.

Las nuevas normas para evaluar el tráfico sin obstáculos siguen siendo poco claras y pueden generar confusión. Las antiguas normas todavía apuntaban a al menos 2,5 metros de espacio para los peatones. Las medidas iniciadas por la política de transportes tienen como objetivo promover el desplazamiento a pie y en bicicleta y, en determinadas circunstancias, reducir el tráfico de automóviles.

¿Qué hay detrás del rechazo?

Las preocupaciones sobre la seguridad de los peatones y la alta densidad de tráfico en Newton Street son importantes. El Departamento de Movilidad señaló que, si bien se podría permitir el estacionamiento en las aceras con marcas adecuadas en el suelo, esto no debería dejar de tener consecuencias para los peatones. Una clara advertencia a ayuntamientos y ciudadanía para que sopesen los beneficios del aparcamiento en las aceras del centro de la ciudad.

Estos temas son el centro de un debate actual sobre la movilidad en Múnich y las medidas necesarias para mejorar nuestra planificación del transporte. Lo cierto es que este paso es importante tanto para los residentes como para todos los usuarios de la vía.