Nouveau poste de signalisation S-Bahn à l'Ostbahnhof : misez sur la ponctualité !

Nouveau poste de signalisation S-Bahn à l'Ostbahnhof : misez sur la ponctualité !

Le 26 juin 2025, le S-Bahn de Munich a subi quelques améliorations. Ce matin, l'entreprise de transport n'a signalé que quelques perturbations dans son fonctionnement, ce qui est une bonne nouvelle pour les navetteurs. Mais il y a aussi des inconvénients : le S5 s'arrête prématurément à Aying en raison de défauts techniques sur plusieurs passages à niveau, et le S3 a eu un défaut technique sur un autre train qui a été réparé. Journal sud-allemand signalé.

Une étape cruciale dans la modernisation du réseau S-Bahn est la mise en service de deux nouveaux postes de signalisation électroniques à l'Ostbahnhof, qui sont désormais officiellement mis en service. Ces nouveaux postes de signalisation remplacent la technologie de relais obsolète des années 1970, qui a longtemps été à l'origine de nombreuses perturbations. L'ancien poste de signalisation, en service depuis 1971, était responsable d'environ 15 pour cent de tous les retards sur le S-Bahn, ce qui exaspérait souvent les passagers.

Modernisation et défis

La mise en service a été dûment célébrée, notamment par le Premier ministre Markus Söder, qui a qualifié ce développement de crucial pour la densité et la ponctualité du trafic du S-Bahn. Berthold Huber, responsable de l'infrastructure de la Deutsche Bahn, a souligné dans un communiqué l'importance de ces mesures pour la stabilité du système S-Bahn. En effet, un nombre impressionnant de travaux de rénovation ont été réalisés : plus de 400 kilomètres de câbles ont été posés et une centaine de signaux ont été installés. Le coût des nouveaux postes de signalisation s'élève à environ 222 millions d'euros, comme l'indique un autre rapport de BR.de est à lire.

La modernisation a débuté en octobre 2021, mais a connu des retards, dus principalement à des difficultés de connexion avec l’ancienne technologie et à des problèmes structurels. Les politiciens ont vivement critiqué la Deutsche Bahn pour les longs délais de construction ; La mise en service était initialement prévue pour 2023. Selon les experts, il n'existe en Allemagne que quelques spécialistes chargés de tester et de réceptionner des systèmes aussi complexes, ce qui ne facilite pas la situation.

Perspectives d'avenir

Les nouveaux postes de signalisation électrique visent également à stabiliser l'exploitation du S-Bahn et sont particulièrement importants pour la deuxième ligne principale prévue. Cela ouvre de nouvelles perspectives en matière de ponctualité et de fiabilité que les voyageurs munichois attendent depuis si longtemps. Il existe déjà des expériences positives avec des systèmes similaires à Pasing, qui sont considérés comme des pionniers, tandis que les horaires peuvent désormais être encore plus adaptables.

Toutefois, des défis demeurent, notamment sur les routes extérieures, qui restent problématiques. L’audit de ponctualité du S-Bahn 2024 a mis en évidence ces manquements, plus de la moitié des retards étant dus à des perturbations liées aux infrastructures. Les choses restent passionnantes pour les usagers du S-Bahn – peut-être que le S-Bahn deviendra bientôt un partenaire encore plus fiable dans le transport urbain munichois.