125 ans de Thalkirchen: Depuis le voyage de radeau aux loisirs!

125 ans de Thalkirchen: Depuis le voyage de radeau aux loisirs!

Thalkirchen, Deutschland - Le 21 juin 2025, Thalkirchen célèbre un anniversaire important: il y a 125 ans, le 1er janvier 1900, le district a été incorporé à Munich. Cet événement a été profondément lié à l'histoire du trafic de radeau. Un moment clé a été le fondement des zones centrales pour le trafic de radeau, qui a révolutionné le transport des marchandises via l'ISAR. Dès 1268, Thalkirchen a été mentionné pour la première fois par écrit et a commencé comme un petit village agricole avant de devenir le centre de la circulation des radeaux au 19e siècle.

Le mariage du voyage en radeau de Munich a eu lieu dans les années 1860, environ 40 ans avant l'incorporation. À cette époque, les radeaux couvraient un besoin élevé de bois avec leurs bateaux en bois plats, qui résultent de l'industrialisation. Helga Lauterbach, un membre fondateur du Flößer-Kulturvere Munich-Thalkirchen, a affaire à l'histoire fascinante de cette forme de transport depuis plus de 30 ans. "La zone d'urgence sur le canal Isar était un point de contact important pour les radeaux", explique-t-elle. "Sur leur chemin, ils ont dû surmonter de nombreux obstacles, comme le Georgenstein, - c'était un vrai défi!"

de la succursale des entreprises au plaisir de loisirs

Au fil du temps, le trafic de radeau a subi une baisse: la construction de l'Isartalbahn et la diminution associée du trafic de radeau en bois ont rendu le trafic de radeau obsolète. La gare de Thalkirchner, dont les voies couraient autrefois entre Maria-Einsiedel-Sstraße et le Mühlbach, a maintenant fait place à un supermarché. À partir de 1900, le trafic a été géré sur les nouvelles zones centrales de Thalkirchen. Aujourd'hui, le trafic traditionnel des radeaux s'est transformé en une attraction touristique - chaque année, il y a environ 500 à 600 radeaux.

La vie sur la rivière a toujours été liée à des traditions spéciales. Les "Thalkirchner Bratwurst" étaient des spécialités locales pendant la période d'indulgence, qui étaient très populaires auprès des pèlerins et des coutures. Pape Pie VI. En 1780, a accordé une indulgence complète pour le pèlerinage, ce qui a considérablement augmenté le degré de sensibilisation de la région. L'église de pèlerinage de St. Maria Thalkirchen, dont le centre-ville d'origine regroupé, est toujours une attraction.

la dernière zone de radeau et leur importance

Aujourd'hui, les zones centrales de Thalkirchen restent la dernière zone de radeau restante à Munich, tandis que le radeau autrefois important atterrit comme les pays inférieurs et les pays supérieurs du passé appartiennent. Ce dernier était au-dessus du Ludwigsbrücke et était important pour démonter les radeaux et le stockage du bois - un fait qui a conduit à la dénomination de la Holzstrasse. La zone inférieure était la base principale du rafting à Munich pendant de nombreuses années et était considérée comme l'un des plus grands ports fluviaux d'Europe en 1870.

Avec la baisse progressive du trafic des radeaux, l'utilisation du chemin de fer a également augmenté, qui a radicalement perdu le rafting comme moyen de transport. Il y a aussi un restaurant dans la région centrale aujourd'hui, converti à partir d'une villa du XIXe siècle, qui attire à la fois les habitants et les touristes et maintient l'histoire du radeau à Thalkirchen en vie.

L'histoire de Thalkirchen et de son trafic de radeau ne fait pas seulement partie de l'histoire de Munich de la ville, mais reflète également les changements dans la société et l'économie qui ont façonné la région au cours des siècles.

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