LAIMS Satiksmes sastrēgumā: pretrunīgi vērtētais tramvaja WestTangente ripo!

LAIMS Satiksmes sastrēgumā: pretrunīgi vērtētais tramvaja WestTangente ripo!

Laim, Deutschland - Minhenē ir diskusija par jauno tramvaja r-r-r-rietumu pieskaršanos pilnībā ne tikai celtniecības darbu dēļ, bet arī tāpēc, ka ir dziļas ietekmes uz pilsētas satiksmes infrastruktūru. Fürstenrieder Straße starp Gotthardstraße un automaģistrāles tiltu Ammersestrasse pašlaik tiek nomocīts ar sastrēgumu, kas piespiež gan transportlīdzekļus, gan līnijas autobusus grūtā apstāšanās un gājiena režīmā. Saskaņā ar Minhenes Transporta biedrības (MVG) teikto, ceļš ir zaudējis apmēram 70 % no savas darbības, un iedzīvotājiem tiek lūgts, ja iespējams, apiet šo teritoriju. Iedzīvotāju reakcija ir dalīta, jo, lai gan daži uzskata, ka pāreja no autobusa uz tramvaju kā priekšrocību, ir arī kritiskas balsis, kas šaubās par ieguvumiem. Šajā neatklātajā ziņojumā (https://www.wochenanzeiger.de/uschts-und--und-wem-nutzts/cnt-id-ps-aeb2b0a0-ff26-a88d-69789868b208).

Vai tika pārbaudīta būvdarbu nozīme? Šis jautājums ir kosmosā, jo tiek izteiktas šaubas par lēmuma aktualitāti. Īpaši ņemot vērā finanšu izaicinājumus, ar kuriem Minhenes pilsētai ir jātiek galā, pamatojoties uz projektu. Tomēr pilsētas dome vairāku komiteju sanāksmē nolēma, ka turpināsies tramvaja rietumu pieskare. Šis būvniecības projekts ir ne tikai lielākais šāda veida Bavārijā, bet arī nodrošina gandrīz 9 km garumu. Tam vajadzētu ne tikai savienot piecus rajonus, bet arī nodrošināt savienojumu ar S-Bahn Laim. [Ziņojums par Süddeutsche zeitung] (https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muchen-tram-tram westtangente-fuerstenrieder-trasse-mvg lux.fj8rkupzjkifcfmrxkycbm) plūsma.

Ietekme uz uzņēmumiem un pilsoņiem

Būvniecības darbi nozīmē izmaiņas ne tikai ceļu lietotājiem, bet arī ekonomikas sistēmai. Darba un vidēja lieluma uzņēmumi ir finansējuma slodzes pīlārs, jo īpaši caur tirdzniecības nodokli. Iknedēļas rādītājs uzsver, ka izmaiņas ceļa ekskursijā uzņēmumiem, kas īrē izslēdzošās zīmes, varētu būt ienesīgas. Kamēr MVG sagaida, ka vairāk nekā 10 000 papildu pasažieru uzvarēs katru dienu un ietaupīs līdz 17 miljoniem karilometru gadā, atrodas iedzīvotāji un mazumtirgotāji. Daži jūtas nelabvēlīgā situācijā par notiekošajām izmaiņām, kas kopējo situāciju padara saspringtu.

Kavētās un neskaidras komunikācijas kritiku nevar ignorēt saskaņā ar iedzīvotāju formulētajām bažām. Šķiet, ka pilsēta ne tikai gatavojas noteikt svarīgu transporta politikas veidošanos, bet arī cīnās ar jautājumu, vai pilsoņi pasākumus uztvers kā priekšrocību. Īpaši uz fona, ka līdzīgi transporta līdzekļi pastāv kopš 1960. gadiem, piemēram, “Stangerlbus” Laimā, pašreizējās izmaiņas tiek interpretētas kā solis nākotnē, kas rada jautājumus par efektivitāti un ietekmi uz dzīves kvalitāti.

Finansēšanas un nākotnes projekti

Izdevumi par tramvaja r-r-r-rietumu pieskares summu ir iespaidīgi 490 miljoni eiro, un pilsēta sagaida, ka federālā valdība un Brīvā valsts finansē 300 miljonus EUR. Atlikušajiem līdzekļiem vajadzētu būt no pilsētas sabiedriskā transporta programmām, kas nemazina pilsētas izaicinājumus. Balsojot par sabiedriskā transporta programmas finansēšanas stratēģiju, no 2025. līdz 2027. gadam tika noteikts arī aptuveni 118 miljonu eiro mērķis. Jaunākie notikumi liecina, ka alternatīvi finansēšanas avoti ir nepieciešami, lai izvairītos no kavēšanās turpmākajos projektos.

Ar būvniecības plānošanu un finansējumu tomēr vienmēr pastāv noteikts risks. Īstenojot projektus, Minhenes pilsētu varētu saskarties ar nopietniem kavējumiem un finanšu izdevumiem, kā Minhenes ziņojums par Go. Pārdomājot vietējā sabiedriskā transporta finansēšanu, varētu nonākt traks, savukārt satiksmes attīstības nākotnei ir vajadzīgas pastāvīgas korekcijas, un Minhenes iedzīvotāji rada jaunus izaicinājumus. Galu galā jūs vēlaties, lai jaunie veidi to ne tikai veidotu, bet arī patiešām kalpotu pilsoņu ikdienas dzīvē.