LAIM eismo kamštyje: prieštaringai vertinamas Tram-Westtangente tramdis-sukasi!

LAIM eismo kamštyje: prieštaringai vertinamas Tram-Westtangente tramdis-sukasi!

Laim, Deutschland - Miunchene yra diskusija apie naująjį tramvajaus-vakarų tangentą ne tik dėl statybos darbų, bet ir dėl didžiulio poveikio miesto eismo infrastruktūrai. „Fürstenrieder Straße“ tarp Gotthardstraße ir greitkelio tilto, esančio Ammersestrasse, šiuo metu kankina kamščio kamštis, kuris verčia tiek transporto priemones, tiek linijinius autobusus į griežtą „Stop-and-go“ režimą. Remiantis Miuncheno transporto draugijos (MVG) duomenimis, kelias prarado apie 70 % savo rezultatų, o gyventojų prašoma, jei įmanoma, apeiti šią teritoriją. Gyventojų reakcijos yra dalijamos, nes nors kai kurie mano, kad pakeitimas iš autobuso į tramvajaus pranašumą, taip pat yra kritinių balsų, kurie abejoja nauda. [Wochenanzeiger praneša] (https://www.wochenanzeiger.de/uschts-und --und-wem-nutzts/cnt-id-ps-aeb2b0a0-ff26-a88d-69789868b208).

Ar patikrino statybos darbų svarbą? Šis klausimas yra erdvėje, nes abejonės dėl sprendimo aktualumo išreiškiama. Ypač atsižvelgiant į finansinius iššūkius, su kuriais Miuncheno miestas turi susidoroti su projektu. Tačiau kelių komitetų posėdyje miesto taryba nusprendė, kad tramvajaus vakarų tangentas tęs. Šis statybos projektas yra ne tik didžiausias tokio pobūdžio Bavarijoje, bet ir suteikia beveik 9 km ilgį. Tai turėtų ne tik sujungti penkis rajonus, bet ir užtikrinti ryšį su S-BAHN Laime. The [Report of the Süddeutsche Zeitung] (https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-tram-tram westtangente-fuerstenrieder-strasse-mvg-lux.fj8rkupzjkifcfmrxkycbm) emphasizes that the groundbreak Delayed because adjustments were necessary to optimize the traffic srautas.

įtaka įmonėms ir piliečiams

Statybos darbai reiškia ne tik pokyčius kelio vartotojams, bet ir ekonominei sistemai. Darbinės ir vidutinio dydžio įmonės atspindi apkrovą turinčią finansavimo ramstį, ypač per prekybos mokestį. Savaitės rodiklis pabrėžia, kad bendrovių, kurios nuomojasi uždarymo ženklus, kelionių kelio pakeitimai gali būti pelningi. Nors MVG tikisi, kad daugiau nei 10 000 papildomų keleivių laimės kasdien ir sutaupys iki 17 milijonų kariometrų per metus, gyventojai ir mažmenininkai yra įsikūrę. Kai kurie mano, kad dėl vykstančių pokyčių nepalankioje padėtyje, todėl bendra padėtis tampa įtempta.

Dėl atidėto ir neaiškaus bendravimo kritikos negalima nepastebėti pagal artikuliuotus gyventojų susirūpinimą. Atrodo, kad miestas ne tik ketina nustatyti svarbų transporto politikos bloką, bet ir kovoja su klausimu, ar piliečiai suvoks priemones kaip pranašumą. Ypač atsižvelgiant į tai, kad nuo septintojo dešimtmečio egzistavo panašios transporto priemonės, tokios kaip „Stangerlbus“ Laime, dabartiniai pokyčiai aiškinami kaip žingsnis į ateitį, o tai kelia klausimų apie efektyvumą ir poveikį gyvenimo kokybei.

finansavimas ir būsimi projektai

Tramvajaus vakarų liestinės išlaidos siekia įspūdingų 490 milijonų eurų, o miestas tikisi, kad federalinė vyriausybė ir laisvoji valstybė finansuos 300 mln. EUR finansavimą. Likusios lėšos turėtų būti gaunamos iš miesto viešojo transporto programų, kurios nesumažina miesto iššūkių. Balsuojant dėl ​​viešojo transporto programos finansavimo strategijos, 2025–2027 m. Taip pat buvo nustatytas maždaug 118 milijonų eurų taupymo tikslas. Naujausi pokyčiai rodo, kad alternatyvūs finansavimo šaltiniai yra būtini, kad būtų išvengta tolesnių projektų vėlavimo.

Tačiau planuojant statybą ir finansavimą, visada kyla tam tikra rizika. Įgyvendinant projektus, Miuncheno miestas gali susidurti su rimtais vėlavimais ir finansinėmis išlaidomis, nes Miuncheno ataskaita apie GO. Vietos viešojo transporto finansavimo permąstymas gali būti išprotėjęs, o eismo plėtros ateičiai reikia nuolat koreguoti, o Miuncheno gyventojai kelia naujų iššūkių. Galų gale norite, kad nauji būdai ne tik tai padaryti, bet ir tikrai tarnauti kasdieniam piliečių gyvenimui.