LaIM a forgalmi forgalmi dugóban: Az ellentmondásos villamos-westtangente felrobbant!

LaIM a forgalmi forgalmi dugóban: Az ellentmondásos villamos-westtangente felrobbant!

az új villamos-nyugati érintővel kapcsolatos vita nemcsak az építési munka miatt, hanem a város forgalmi infrastruktúrájára gyakorolt ​​mély hatások miatt is. A Gottardsstraße és az Ammersestrasse-i autópálya-híd között a Fürstenrieder Straße-t jelenleg egy forgalmi dugó sújtja, amely mind a járműveket, mind a vonalbuszokat kemény stop-and-go módba kényszeríti. A müncheni Közlekedési Társaság (MVG) szerint az út teljesítményének kb. 70 % -át veszítette el, és a lakosokat felkérik, hogy engedjék meg ezt a területet, ha lehetséges. A lakosok reakcióit megosztják, mivel bár egyesek előnynek tekintik a buszról villamosra váltást, vannak olyan kritikus hangok is, amelyek kételkednek az előnyökkel. A Wochenanzeiger Reports.

Ellenőrizték -e az építési munka relevanciáját? Ez a kérdés az űrben van, mert a döntés aktualitásával kapcsolatos kétségek merülnek fel. Különösen a pénzügyi kihívásokra, amelyekkel München városának a projekt alapján kell megbirkóznia. A városi tanács azonban több bizottság ülésén úgy döntött, hogy a villamos-nyugati érintő folytatódik. Ez az építési projekt nemcsak a legnagyobb a Bajorországban, hanem teljes hossza, majdnem 9 km. Nemcsak öt kerületet kell összekapcsolnia, hanem biztosítania kell a kapcsolatot az S-Bahn-szal Laimban. A Süddeutsche Zeitung jelentése

Befolyás a vállalatokra és a polgárokra

Az építési munkák nemcsak a közúti felhasználók, hanem a gazdasági keret szempontjából is változtatnak. A munka és a közepes méretű vállalatok a finanszírozás terheléssel járó oszlopát képviselik, különösen a kereskedelmi adó révén. A heti mutató hangsúlyozza, hogy a közúti túra változásai azoknak a vállalatoknak, amelyek bérbeadják a bezárási táblákat, jövedelmezőek lehetnek. Míg az MVG több mint 10 000 további utas nyer naponta, és évente akár 17 millió karilométert takarít meg, a lakosok és a kiskereskedők találhatók. Egyesek hátrányos helyzetben vannak a folyamatban lévő változások miatt, ami az általános helyzetet feszült.

A késleltetett és nem egyértelmű kommunikáció kritikáját a lakosok megfogalmazott aggodalmainak megfelelően nem lehet figyelmen kívül hagyni. A város nemcsak úgy tűnik, hogy fontos a közlekedési politika fontos építőeleme, hanem azzal a kérdéssel is küzd, hogy a polgárok az intézkedéseket előnyben részesítik -e. Különösen azzal a háttérrel, hogy hasonló szállítási eszközök léteznek az 1960 -as évek óta, mint például a „Stangerlbus” LEIM -ben, a jelenlegi változást a jövőbe való lépésként értelmezik, amely kérdéseket vet fel az életminőség hatékonyságáról és hatásáról.

Finanszírozási és jövőbeli projektek

A villamos-nyugati érintő költségei lenyűgöző 490 millió eurót tesznek ki, és a város a szövetségi kormány és a szabad állam 300 millió euró finanszírozásával számít. A fennmaradó pénzeszközöknek a városi tömegközlekedési programokból kell származniuk, amelyek nem csökkentik a város kihívásait. A tömegközlekedési program finanszírozási stratégiájának szavazásakor a 2025–2027 -es évekre körülbelül 118 millió euró megtakarítási célt állítottak fel. A legfrissebb fejlemények azt mutatják, hogy az alternatív finanszírozási forrásokra van szükség a további projektek késéseinek elkerülése érdekében.

Az építési tervezéssel és a finanszírozással azonban mindig van bizonyos kockázat. A projektek végrehajtásakor München városa komoly késésekkel és pénzügyi költségekkel szembesülhet, mivel a müncheni jelentés útról. A helyi tömegközlekedés finanszírozásának átgondolása az őrültséghez juthat, míg a forgalom fejlesztésének jövője állandó kiigazításokat igényel, és a müncheni lakosok új kihívásokat jelentenek. Végül is azt akarja, hogy az új módszerek ne csak megtegyék, hanem valóban szolgálják a polgárok mindennapi életét is.