LAIM TIIKKAKUNNOSSA: Kiistanalainen raitiovaunu-Westtungente rullaa!

LAIM TIIKKAKUNNOSSA: Kiistanalainen raitiovaunu-Westtungente rullaa!

Münchenissä on keskustelu kokonaan uudesta raitiovaunu-länsi-tangentista, ei vain rakennustöiden, vaan myös kaupungin liikenneinfrastruktuurin syvällisten vaikutusten vuoksi. Fürstenrieder Straße Gotthardstraßen ja Ampmersestrassen moottoritiesillan välillä vaivaa tällä hetkellä liikenneruuhka, joka pakottaa sekä ajoneuvot että linja-autot kovaan stop-and-go-tilaan. Münchenin liikenneyhdistyksen (MVG) mukaan tie on menettänyt noin 70 % sen suorituksesta, ja asukkaita pyydetään ohittamaan tämä alue, jos mahdollista. Asukkaiden reaktiot jaetaan, koska vaikka jotkut pitävät etuna linja -autosta raitiovaunuun, on myös kriittisiä ääniä, jotka epäilevät etuja. [Wochenanzeiger-raportit] (https://www.wochenanzeiger.de/uschts-und --d-wem-nutzts/cnt-id-ps-aeb2b0a0-ff26-a88d-69789868b208).

Oliko rakennustöiden merkitys tarkistettu? Tämä kysymys on avaruudessa, koska epäilykset päätöksen ajankohtaisuudesta ilmaistaan. Erityisesti ottaen huomioon Münchenin kaupungin taloudelliset haasteet hankkeen perusteella. Kaupunginvaltuusto päätti kuitenkin useiden komiteoiden kokouksessa, että raitiovaunun länsien tangentti jatkuu. Tämä rakennusprojekti ei ole vain laatuaan Baijerissa, vaan sen kokonaispituus on lähes 9 km. Sen ei tulisi vain yhdistää viisi piiriä, vaan myös varmistaa yhteys S-Bahniin Laimissa. [Süddeutsche zeitung] -raportti] (https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-tram-tram westtangente-fuerstenrieder-strasse-mvg-lux.fj8rkupzjkifcfmrxkycbm) painottaa, että maaperäiset viiveet olivat tarpeen.

vaikutus yrityksiin ja kansalaisiin

Rakennustyöt eivät tarkoita vain tienkäyttäjien muutoksia, vaan myös taloudellista kehystä. Työskentelevät ja keskisuuret yritykset edustavat rahoituksen kuormitusta koskevaa pylvästä erityisesti kauppaveron kautta. Viikoittainen indikaattori korostaa, että muutokset tiehuomalle yrityksille, jotka vuokraavat suljettuja merkkejä, voivat olla tuottoisia. Vaikka MVG odottaa yli 10 000 ylimääräistä matkustajaa voittavan päivittäin ja säästävän jopa 17 miljoonaa karilometria vuodessa, asukkaat ja vähittäiskauppiaat sijaitsevat. Jotkut tuntevat olevansa heikommassa asemassa meneillään olevista muutoksista, mikä tekee tilanteesta jännittyneen.

Viivästyneen ja epäselvän viestinnän kritiikkiä ei voida jättää huomiotta asukkaiden nivelten huolenaiheiden mukaan. Kaupunki ei vain näytä asettavan tärkeän liikennepolitiikan rakennuspalikan, vaan taistelee myös kysymyksellä siitä, näkevätkö kansalaiset toimenpiteet etuna. Erityisesti taustalla, joka on olemassa samanlaisia ​​kuljetusvälineitä 1960 -luvulta lähtien, kuten Laimin ”Stangerlbus”, nykyinen muutos tulkitaan askeleen tulevaisuuteen, mikä herättää kysymyksiä tehokkuudesta ja vaikutuksista elämänlaatuun.

Rahoitus ja tulevat projektit

Raitiovaunun länsien tangentin kulut vaikuttavalle 490 miljoonaa euroa, jonka kaupunki odottaa liittohallituksen ja vapaavaltion rahoittamalla 300 miljoonaa euroa. Jäljellä olevien varojen tulisi tulla kaupunkien julkisen liikenteen ohjelmista, jotka eivät vähennä kaupungin haasteita. Kun äänestäminen julkisen liikenteen ohjelman rahoitusstrategiasta, myös noin 118 miljoonan euron säästötavoite asetettiin vuosille 2025–2027. Viimeisin kehitys osoittaa, että vaihtoehtoiset rahoituslähteet ovat välttämättömiä viivästysten välttämiseksi lisäprojekteissa.

Rakennussuunnittelun ja rahoituksen myötä on kuitenkin aina tietty riski. Hankkeiden toteuttamisessa Münchenin kaupunki voisi kohdata vakavat viivästykset ja rahoituskustannukset, kuten Münchenin raportti liikkeellä. Paikallisen julkisen liikenteen rahoituksen uudelleenarviointi voi tulla hulluksi, kun taas liikenteen kehittämisen tulevaisuus tarvitsee jatkuvia sopeutumisia ja Münchenin asukkaat asettavat uusia haasteita. Loppujen lopuksi haluat, että uudet tavat eivät vain tee siitä, vaan myös todella palvelevan kansalaisten arkielämää.