Laim liiklusliiklusummikus: vastuoluline tramm-westTangerte veereb üles!

Laim liiklusliiklusummikus: vastuoluline tramm-westTangerte veereb üles!

Laim, Deutschland - Münchenis on arutelu uue trammi-lääne puutuja kohta täies mahus mitte ainult ehitustööde, vaid ka linna liikluse infrastruktuuri sügava mõju tõttu. Fürstenrieder Straße Gotthardstraße ja AmmerseSTERSse'i kiirteesilla vahel vaevab praegu liiklusummik, mis sunnib nii sõidukeid kui ka liinibusse karmisse stopp-ja-go režiimi. Müncheni Transpordiühingu (MVG) andmetel on tee kaotanud umbes 70 % oma tulemustest ja elanikel palutakse võimalusel sellest piirkonnast mööda minna. Elanike reaktsioone jagatakse, sest kuigi mõned leiavad eelisena bussist trammilt ülemineku, leidub ka kriitilisi hääli, mis kahtlevad eelistest. Wochenanzeiger Reports selle ebaselge.

Kas ehitustööde olulisust kontrolliti? See küsimus on kosmoses, kuna väljendatakse kahtlusi otsuse aktuaalsuses. Eriti arvestades rahalisi väljakutseid, millega Müncheni linn peab projekti alusel hakkama saama. Linnavolikogu otsustas mitme komitee koosolekul, et tramm-läänes puutuja jätkub. See ehitusprojekt pole mitte ainult suurim omataoline Baieris, vaid tagab ka peaaegu 9 km pikkuse kogupikkuse. See ei peaks mitte ainult ühendama viit linnaosa, vaid tagama ka ühenduse Laimi S-Bahniga. [Süddeutsche zeitungi aruanne] (https://www.suuddeutsche.de/munchen/munchen-tram-tram-tram westTangente-fustenrieder-Strasse-Strasse-MVG --LUX.FJ8RKUPZJKIFCFMRXKY), mis on vajalikud), mis on vajalikud. vool.

mõju ettevõtetele ja kodanikele

Ehitustöö tähendab mitte ainult liiklejate, vaid ka majandusraamistiku muutusi. Töö- ja keskmise suurusega ettevõtted esindavad rahastamise koormuse kandvat sammast, eriti kaubandusmaksu kaudu. Nädala indikaator rõhutab, et suletud silte rendivate ettevõtete maanteereisi muudatused võivad olla tulus. Kui MVG loodab, et üle 10 000 täiendava reisija võitb iga päev ja säästab aastas kuni 17 miljonit karjameetrit, asuvad elanikud ja jaemüüjad. Mõni tunneb jätkuvaid muudatusi ebasoodsas olukorras, mis muudab üldise olukorra pingeliseks.

Elanike liigendatud murede kohaselt ei saa hilinenud ja ebaselge suhtluse kriitikat kahe silma vahele jätta. Tundub, et linn ei kavatse mitte ainult seada olulise transpordipoliitika ehitusploki, vaid ka võitleb küsimusega, kas kodanikud tajuvad meetmeid eelisena. Eriti taustal, et alates 1960. aastatest on sarnased transpordivahendid, näiteks Laimi “stangerlbus”, tõlgendatakse praegust muudatust tuleviku sammuna, mis tõstatab küsimusi tõhususe ja mõju kohta elukvaliteedile.

rahastamine ja tulevased projektid

Tramm-lääne puutuja kulud ulatuvad muljetavaldava 490 miljoni euroni, linn loodab föderaalvalitsuse ja vabariikide poolt rahastada 300 miljonit eurot. Ülejäänud vahendid peaksid tulema linna ühistranspordi programmidest, mis ei vähenda linna väljakutseid. Ühistranspordi programmi finantseerimisstrateegia üle hääletades seati aastatel 2025–2027 ka umbes 118 miljoni euro suurune kokkuhoiueesmärk. Viimased arengud näitavad, et edasiste projektide viivituste vältimiseks on vaja alternatiivseid rahastamisallikaid.

Ehituse kavandamise ja finantseerimisega on aga alati teatud oht. Projektide rakendamisel võis Müncheni linnas silmitsi seista tõsiste viivituste ja rahaliste kuludega, kuna Müncheni aruanne GO-le. Kohaliku ühistranspordi finantseerimise ümbermõtestamine võib hullumeelselt jõuda, samas kui liikluse arendamise tulevik vajab pidevaid muudatusi ja Müncheni elanikud on uusi väljakutseid. Lõppude lõpuks soovite, et uued viisid mitte ainult ei teeks seda, vaid teenida ka kodanike igapäevaelu.