Laim en el atasco de tráfico: ¡el controvertido Tram-Westtangente se reúne!

Laim en el atasco de tráfico: ¡el controvertido Tram-Westtangente se reúne!

Laim, Deutschland - En Munich está la discusión sobre la nueva tangente del tranvía en su totalidad, no solo por el trabajo de construcción, sino también debido a los profundos efectos en la infraestructura de tráfico de la ciudad. El Fürstenrieder Straße entre Getthardstraße y el puente de la autopista sobre Ammersestrasse está actualmente plagado de un atasco de tráfico que obliga a los vehículos y los autobuses en el modo difícil de detener y llevar. Según la Munich Transport Society (MVG), el camino ha perdido alrededor del 70 % de su desempeño, y se les pide a los residentes que eviten esta área si es posible. Las reacciones de los residentes se comparten porque, si bien algunos encuentran el cambio de autobús a tranvía como una ventaja, también hay voces críticas que dudan de los beneficios. Los Wochenanzeiger Reports de este poco.

¿Se verificó la relevancia de los trabajos de construcción? Esta pregunta está en el espacio porque se expresan dudas sobre la actualidad de la decisión. Especialmente en vista de los desafíos financieros que la ciudad de Munich tiene que hacer frente sobre la base del proyecto. Sin embargo, el Ayuntamiento decidió en una reunión de varios comités que la tangente del tranvía y el oeste continuará. Este proyecto de construcción no solo es el más grande de su tipo en Baviera, sino que también proporciona una longitud total de casi 9 km. No solo debe conectar cinco distritos, sino también garantizar una conexión con el S-Bahn en Laim. El [Informe del Süddeutsche Zeitung] (https://www.sueeddeutsche.de/muenchen/muenchen-tram-tram westtangente-fuerstenrieder-strasse-mvg-lux.fj8rkupzjkifcffmrxkycbm) enfatiza que el brote de la tierra se retrasó a los ajustes de los ajustes.

Influencia en las empresas y los ciudadanos

El trabajo de construcción significa no solo cambios para los usuarios de la carretera, sino también para el marco económico. Las empresas de trabajo y de tamaño mediano representan un pilar de la carga de la financiación, en particular a través del impuesto comercial. El indicador semanal enfatiza que los cambios en la gira de carreteras para las compañías que alquilan las señales cerradas podrían ser lucrativas. Si bien el MVG espera que más de 10,000 pasajeros adicionales ganen diariamente y ahorren hasta 17 millones de carilómetros al año, se encuentran residentes y minoristas. Algunos se sienten desfavorecidos por los cambios continuos, lo que hace que la situación general se tensa.

La crítica de la comunicación retrasada y poco clara no puede pasarse por alto de acuerdo con las preocupaciones articuladas de los residentes. La ciudad no solo parece estar a punto de establecer un importante bloque de construcción de la política de transporte, sino que también lucha con la cuestión de si los ciudadanos percibirán las medidas como una ventaja. Especialmente en el fondo de que han existido medios de transporte similares desde la década de 1960, como el "Stangerlbus" en Laim, el cambio actual se interpreta como un paso hacia el futuro, lo que plantea preguntas sobre la eficiencia y el efecto en la calidad de vida.

Financiamiento y proyectos futuros

Los gastos para la tangente del tranvía y el oeste ascienden a impresionantes 490 millones de euros, y la ciudad espera con un financiamiento de 300 millones de euros por parte del gobierno federal y el estado libre. Los fondos restantes deben provenir de los programas de transporte público urbano, lo que no reduce los desafíos para la ciudad. Al votar sobre la estrategia de financiación para el programa de transporte público, también se estableció un objetivo de ahorro de alrededor de 118 millones de euros para los años 2025 a 2027. Los últimos desarrollos muestran que las fuentes alternativas de financiamiento son necesarias para evitar demoras en proyectos adicionales.

Con la planificación de la construcción y el financiamiento, sin embargo, siempre existe un cierto riesgo. Al implementar los proyectos, la ciudad de Munich podría enfrentarse a retrasos graves y gastos financieros, como el informe de Munich sobre la marcha] (https://muenchenunterweg.de/news/oepnv-bau-programm-). Un replanteamiento en el financiamiento del transporte público local podría llegar a los locos, mientras que el futuro del desarrollo del tráfico necesita ajustes constantes y los residentes en Munich presenta nuevos desafíos. Después de todo, desea que las nuevas formas no solo lo logren, sino que también sirven la vida cotidiana de los ciudadanos.