لايم في ازدحام المرور: ترام الترام-وايستتانجنت المثير للجدل!

لايم في ازدحام المرور: ترام الترام-وايستتانجنت المثير للجدل!

Laim, Deutschland - في ميونيخ هو مناقشة حول الظل الجديد للترام-غرب الكامل ، ليس فقط بسبب أعمال البناء ، ولكن أيضًا بسبب الآثار العميقة على البنية التحتية لحركة المرور في المدينة. إن Fürstenrieder Straße بين Gotthardsstraße وجسر الطريق السريع على Ammersestrasse يعاني حاليًا من ازدحام مروري يفرض كل من السيارات والحافلات التي تصطدم في وضع التوقف الصلب. وفقًا لجمعية Munich Transport Society (MVG) ، فقد الطريق حوالي 70 ٪ من أدائها ، ويطلب من السكان تجاوز هذه المنطقة إن أمكن. تتم مشاركة ردود أفعال السكان ، لأنه بينما يجد البعض التغيير من الحافلة إلى الترام كميزة ، هناك أيضًا أصوات مهمة تشك في الفوائد. تقارير Wochenanzeiger من هذا غير واضح.

هل تم فحص أهمية أعمال البناء؟ هذا السؤال في الفضاء لأن الشكوك حول موضوعية القرار يتم التعبير عنها. خاصة بالنظر إلى التحديات المالية التي يتعين على مدينة ميونيخ التعامل معها على أساس المشروع. ومع ذلك ، قرر مجلس المدينة في اجتماع للعديد من اللجان أن يستمر الظل في الترام. هذا مشروع البناء ليس فقط الأكبر من نوعه في بافاريا ، ولكنه يوفر أيضًا طولًا إجماليًا يبلغ حوالي 9 كم. لا ينبغي أن يربط فقط خمس مناطق ، ولكن أيضًا ضمان اتصال بـ S-Bahn في لايم. [تقرير süddeutsche zeitung] (https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-tram-tram westtangente-fuerstenrider streasse-mvg-lux.fj8rkupzjkifcfmrxkycbm) تدفق.

التأثير على الشركات والمواطنين

لا يعني أعمال البناء التغييرات لمستخدمي الطرق فحسب ، بل أيضًا للإطار الاقتصادي. تمثل الشركات العاملة والمتوسطة الحجم عمودًا للحمل للتمويل ، وخاصة من خلال ضريبة التجارة. يؤكد المؤشر الأسبوعي على أن التغييرات في جولة الطريق للشركات التي تستأجر علامات الإغلاق قد تكون مربحة. بينما تتوقع MVG أن يفوز أكثر من 10000 مسافر إضافي يوميًا وتوفير ما يصل إلى 17 مليون راكب في السنة ، يوجد السكان وتجار التجزئة. يشعر البعض بالسحر من التغييرات المستمرة ، مما يجعل الوضع العام متوترا.

لا يمكن التغاضي عن انتقاد التواصل المتأخر وغير الواضح وفقًا للمخاوف المفصلية للمقيمين. لا يبدو أن المدينة على وشك وضع لبنة بناء مهمة من سياسة النقل ، ولكنها تحارب أيضًا مسألة ما إذا كان المواطنون سوف يرون التدابير كميزة. على وجه الخصوص على خلفية أن وسائل النقل المماثلة كانت موجودة منذ الستينيات ، مثل "Stangerlbus" في Laim ، يتم تفسير التغيير الحالي على أنه خطوة في المستقبل ، مما يثير أسئلة حول الكفاءة والتأثير على نوعية الحياة.

التمويل والمشاريع المستقبلية

تصل نفقات الظل في الترام والرب إلى 490 مليون يورو ، حيث تتوقع المدينة بتمويل 300 مليون يورو من قبل الحكومة الفيدرالية والدولة الحرة. يجب أن تأتي الأموال المتبقية من برامج النقل العام الحضري ، والتي لا تقلل من تحديات المدينة. عند التصويت على استراتيجية التمويل لبرنامج النقل العام ، تم تعيين هدف مدخرات يبلغ حوالي 118 مليون يورو للسنوات من 2025 إلى 2027. تظهر أحدث التطورات أن المصادر البديلة للتمويل ضرورية لتجنب التأخير في مشاريع أخرى.

مع تخطيط البناء والتمويل ، ومع ذلك ، هناك دائمًا مخاطر معينة. عند تنفيذ المشاريع ، يمكن أن تواجه مدينة ميونيخ تأخيرات خطيرة ونفقات مالية ، مثل تقرير ميونيخ في GO. يمكن أن تصل إعادة التفكير في تمويل وسائل النقل العام المحلي إلى الجنون ، في حين أن مستقبل تطوير حركة المرور يحتاج إلى تعديلات ثابتة ويمثل السكان في ميونيخ تحديات جديدة. بعد كل شيء ، أنت تريد الطرق الجديدة ليس فقط ، ولكن أيضًا تخدم الحياة اليومية للمواطنين.